Экономическая география СССР

Основные сдвиги в размещении промышленности

В годы советской власти произошли существенные изменения в территориальной организации промышленности, важнейшими из которых являлись создание промышленных очагов и центров во всех союзных республиках и экономических районах, расширение зоны концентрации промышленных объектов на восток. Начало интенсивному освоению огромных природных ресурсов восточных районов СССР было положено в годы советской индустриализации. На состоявшемся в 1930 г. XVI съезде партии было определено, что индустриализация не может опираться в дальнейшем только на одну южную угольно-металлургическую базу, необходимо создать на востоке страны вторую подобную базу, на основе богатейших угольных и рудных месторождений Урала и Сибири. Вместе с тем съезд признал необходимым форсированное развитие в восточных районах (Урал, Сибирь, Казахстан, Средняя Азия) и других отраслей промышленности, опирающихся на местные сырьевые ресурсы (цветная металлургия, текстильная промышленность и т. д.). После этого в достаточно короткие сроки на Урале и на юге Сибири были построены крупнейшие гиганты черной металлургии: Кузнецкий (введен в строй в 1932 г.) и Магнитогорский (1932–1933 гг.) металлургические комбинаты, Новотагильский завод (1940 г.), Новосибирский (1941 г.) и Челябинский (1943 г.) металлургические заводы. В Казахстане, Средней Азии и на Дальнем Востоке созданы предприятия по производству полиметаллов, химические заводы. На базе среднеазиатского хлопка развивалась мощная текстильная промышленность.

Особенно быстрыми темпами развивалась промышленность в восточных районах в период Великой Отечественной войны, когда сюда были эвакуированы предприятия из оккупированных южных, западных и центральных районов страны и прифронтовых зон. Таких предприятий было более 1300, из них на Урале – 455, в Казахстане и Средней Азии – 250, в Западной Сибири – 210. В глубоком тылу создавались новые центры ряда отраслей промышленности: производство проката на Урале и в Западной Сибири, добыча марганцевой руды на Урале, в Казахстане и Сибири, производство алюминия в Кузбассе, автомобилей (Уральский автомобильный завод в Миассе) и т. д. В годы войны вся тяжесть снабжения страны металлом легла на восточную угольно-металлургическую базу, поскольку Украина и Донбасс были захвачены Германией.

Высокие темпы развития промышленности на востоке сохранились и в послевоенный период. Здесь были созданы нефтяная и газовая промышленность, получили дальнейшее развитие угольная, металлургическая, машиностроительная и другие отрасли.

Создание мощных баз тяжелой индустрии обусловило подъем всего хозяйства восточных районов СССР. Так, Западная и Восточная Сибирь из аграрных окраин превратились в крупнейшие индустриальные районы с высокоразвитым промышленным комплексом. В связи с ростом основных отраслей (угольной, металлургической, нефтяной и газовой) в Сибири велось широкое строительство электростанций, химических и машиностроительных заводов, предприятий легкой и пищевой промышленности, новых железных и шоссейных дорог. Все это обеспечило и подъем сельского хозяйства. Рост экономики на основе индустриализации происходил и в других восточных районах – на Дальнем Востоке, Урале, в Казахстане и Средней Азии.

Значительные сдвиги произошли за годы советской власти и в размещении промышленного производства в европейской части СССР. Индустриальное развитие привело к возникновению новых городов, которые создавались в самых быстро прогрессирующих экономических районах и в связи с потребностями промышленности. Так возник ряд новых городов в Подмосковье: Дубна, Краснозаводск, Электрогорск и др. Были созданы новые крупные промышленные центры и города-«спутники» крупных промышленных предприятий на севере и северо-западе: Череповец, Кировск, Бокситогорск, Оленегорск, Сланцы, Волхов, Мончегорск, Воркута, Ухта. Крупнейшим топливно-энергетическим и машиностроительным районом стало Поволжье, где возникли такие крупные города, как Тольятти, Новокуйбышевск, Волжский. Много новых городских поселений появилось в Донецком каменноугольном бассейне: Шахты, Горняк, Шахтерск, Углегорск, Новочеркасск, Новошахтинск, Молодогвардейск и т. д. В Белоруссии, Прибалтике и Закавказье созданы комплексы отраслей тяжелой промышленности и новые промышленные центры: Минск, Жодино, Даугавпилс, Сумгаит, Рустави и многие другие. При этом старые промышленные очаги в центре, на юге и северо-западе продолжали развиваться: здесь были реконструированы существовавшие предприятия и построено много новых металлургических, машиностроительных и химических заводов, предприятий легкой и пищевой индустрии.

География электроэнергетического хозяйства

Особую роль в развитии экономики СССР играло создание электроэнергетики. Провозглашенный В. И. Лениным принцип – «Коммунизм – это есть Советская власть плюс электрификация всей страны» – был положен в основу плана, составленного в 1920 г. Государственной комиссией по электрификации России (ГОЭЛРО). Этот план, в частности, предусматривал строительство нескольких крупнейших гидроэлектростанций. В предвоенный период были построены ГЭС общей мощностью свыше 1 млн квт: Волховская (начала работу в 1926 г.), Днепровская (1932 г.), Рионская в Грузинской ССР (1933 г.) и др. Тогда же началась реконструкция Волги, Камы, Днепра и других рек (то есть создание на них крупных водохранилищ для обеспечения работы новых ГЭС), которая продолжилась в послевоенный период. В результате этого процесса Волга фактически превратилась в систему водохранилищ (Волжское, Рыбинское, Горьковское, Куйбышевское, Саратовское, Волгоградское), на ней были построены ГЭС: Иваньковская, Угличская, Рыбинская, Горьковская, Волжская им. В. И. Ленина выше Куйбышева, Саратовская у Балаково, Волжская им. XXII съезда КПСС выше Волгограда. Вместе с камскими они составили Волжско-Камский каскад ГЭС. На Днепре каскад составили Киевская, Каневская, Кременчугская, Днепродзержинская, Днепровская и Каховская ГЭС. На юге Восточной Сибири в Ангаро-Енисейский каскад вошли Усть-Илимская, Братская, Иркутская, Красноярская и Саяно-Шушенская гидроэлектростанции, все построенные во второй половине ХХ века. Каскады и отдельные ГЭС возникли и на других реках СССР.

Государственные районные электростанции принципиально отличаются от ГЭС характером используемого источника энергии. Если для ГЭС – это движение воды, то для ГРЭС таким  источником является тепловая энергия. Поэтому строительство последних происходило, как правило, в районах добычи топлива. Так возникли Шатурская (под Москвой), Ивановская, Смолевичская ГРЭС (в Белорусской ССР), работающие на торфе; электростанции в КохтлаЯрве и Прибалтийская (Эстонская ССР), работающие на сланцах; Каширская, Челябинская электростанции, использующие уголь и т. д.

Еще одним источником получения электроэнергии является урановое топливо. Первая атомная электростанция – Обнинская в Калужской области – была введена в действие в 1954 г. Впоследствии появились Белоярская (Свердловская область), Ново-Воронежская, Чернобыльская и другие АЭС. Использование атомной энергии для получения электричества, хотя и превосходит по эффективности все остальные способы, далеко не безопасно. В 1986 г. на Чернобыльской АЭС произошла крупная авария, в результате которой большая территория на севере Украины и юго-востоке Белоруссии оказалась в зоне радиационного загрязнения. Радиация не только оказывает отрицательное воздействие на жизнедеятельность человека, но и серьезнейшим образом влияет на флору и фауну данного региона.

Размещение топливной промышленности

Структура и размещение топливной промышленности существенно измененялись на всем протяжении существования СССР. Коренной реконструкции подвергался топливный баланс страны. По сравнению с довоенным временем во второй половине ХХ в. резко возросло значение нефти и газа. Если в 1940 г. нефть и газ составляли 24 % всей добычи минерального топлива, то в 1988 г. – 78,7 %.

В советский период значительно расширилась география нефтяной и газовой промышленности. К традиционному району нефтедобычи – Кавказу – прибавились освоенные Волго-Уральская и Западно-Сибирская нефтегазоносные провинции. Кроме того, были созданы нефтяные базы в Коми АССР, Западной Туркмении, Фергане (Узбекская ССР), на Украине и в Белоруссии. Относительно небольшое количество нефти стало добываться в Киргизской, Таджикской и Грузинской республиках, а также на о-ве Сахалин. Размещение нефтеперерабатывающих предприятий постепенно переходило от концентрации в районах добычи нефти к строительству их в районах наибольшего потребления нефтепродуктов. Эксплуатация газовых месторождений началась только в советское время и быстрое развитие получила в годы Великой Отечественной войны и в послевоенный период, когда приступили к широкому промышленному освоению газовых месторождений Саратовской области. В послевоенные годы развернулась также добыча природного газа в Харьковской, Полтавской, Львовской и Ивано-Франковской областях Украины. Началась эксплуатация газовых месторождений на Северном Кавказе, в Закавказье, Коми АССР, Западной Сибири и других районах. Наиболее перспективными районами добычи газа в Российской Федерации являются уникальные месторождения в Западной Сибири, Республике Коми, Оренбургской области. Дальнейшее развитие эта отрасль получает в Поволжье и на Северном Кавказе.

Добыча угля к концу существования СССР велась почти во всех крупных экономических районах страны. При этом наиболее быстро она росла на востоке, где были созданы такие мощные угольные базы, как Кузнецкий, Канско-Ачинский (на юге Западной Сибири), Карагандинский, Экибастузский (в Северо-Восточном Казахстане) и Южно-Якутский бассейны. Следует отметить, что угольная промышленность, созданная на востоке и на севере (Печорский бассейн) СССР, сыграла огромную роль в бесперебойном обеспечении углем фронта и тыла в период Великой Отечественной войны. В мирное время наибольший удельный вес в общей угледобыче приходился на Донецкий бассейн.

Из отраслей, связанных с добычей и переработкой других полезных ископаемых, заслуживают внимания торфяная и сланцевая промышленность. Основные залежи торфа находятся в Западной и Восточной Сибири, на севере, северо-западе и в центре европейской части страны, на Урале и в Прибалтике. Добыча торфа увеличивалась в связи со строительством тепловых электрических станций. В СССР одним из самых крупных районов торфоразработок была Белорусская ССР. Горючие сланцы используются как энергетическое топливо, а также в качестве сырья для производства жидкого топлива, химических продуктов и газа. В советское время выявлены крупные месторождения сланцев в Эстонской ССР, Псковской и Ленинградской областях, Поволжье (Чувашская АССР, Куйбышевская, Ульяновская и Саратовская области), Казахстане и Сибири.

Порайонная специализация сельского хозяйства

Размещение отраслей сельского хозяйства также претерпело в данный период некоторые изменения. До середины 1950-х гг. главными хлебопроизводящими районами страны были (по значению, в порядке убывания) Украинская ССР, Среднее и Нижнее Поволжье, черноземный центр, Северный Кавказ, Южный Урал, южные степные районы Западной Сибири и Северный Казахстан. В 1954–1956 гг. происходит массовое освоение целинных и залежных земель в Северном Казахстане, Нижнем Поволжье, Южном Приуралье, на юге Западной Сибири, в результате чего эти районы выдвигаются в число ведущих по уровню хлебного производства.

Основной зерновой культурой в СССР являлась пшеница. Поскольку пшеница – культура очень требовательная к почве, она была распространена главным образом в черноземной полосе (Казахстан, юг Западной Сибири, Поволжье, Украина, Южный Урал и Северный Кавказ). Основные массивы ржи размещались в Среднем Поволжье (Ульяновская, Куйбышевская области и Татарская АССР), Центральном (Орловская, Смоленская и Калининская области), Волго-Вятском (Кировская и Горьковская области), Уральском (Пермская область и Удмуртская АССР) экономических районах, а также в Украинской, Белорусской и Литовской ССР. В нечерноземной полосе пшеница уступала ржи первое место по объему посевов. Из зерновых культур далее, по размерам занимаемой посевной площади, следовали кукуруза, ячмень и овес. Кукуруза стала активно внедряться в советское сельское хозяйство с середины ХХ в. и высевалась не только на зерно, но и на зеленый корм и силос для скота. Из нее стали производить крахмал, спирт и другие продукты. Как растение теплолюбивое кукуруза культивировалась, в первую очередь, на юге страны: на Северном Кавказе (Ростовская область, Ставропольский и Краснодарский края), в центрально-черноземной зоне (Воронежская, Белгородская, Курская и Тамбовская области), Украинской, Молдавской и Грузинской ССР. Овес и ячмень – фуражные и продовольственные культуры. Из овса производится овсяная крупа, из ячменя – перловая и ячневая, а также пиво и хлебопродукты. Обе культуры широко используются в качестве корма для скота. Основные посевы овса и ячменя были сосредоточены в Волго-Вятском и Центрально-Черноземном районах, на Урале, в Западной и Восточной Сибири, Поволжье, Северном Казахстане, Украине, Белоруссии и Прибалтике. Из других культур стоит отметить просо и гречиху, широко распространенные как в черноземной, так и нечерноземной полосах, а также рис, возделывавшийся в Узбекской и Азербайджанской ССР, Южном Казахстане, Астраханской области, Приморском крае и на юге Украины.

Из технических культур наибольшее значение имели хлопчатник (Узбекская, Туркменская, Таджикская, Азербайджанская и Киргизская ССР), лен-долгунец (Калининская, Костромская, Смоленская, Ярославская, Вологодская, Новгородская, Псковская, Горьковская, Кировская, Пермская, Омская, Томская и Новосибирская области, Удмуртская АССР), конопля (Орловская, Курская, Горьковская, Пензенская области, Мордовская и Татарская АССР), сахарная свекла (Украина, Воронежская, Курская, Липецкая, и Белгородская области, Северный Кавказ, Среднее и Нижнее Поволжье), подсолнечник (Северо-Кавказский, Поволжский, Центрально-Черноземный экономические районы, Оренбургская область и Украина).

В советский период далеко на север распространились посевы картофеля, который занял в продовольственном балансе страны одно из первых мест после зерновых. Картофель, помимо продовольственного, имеет и фуражное значение, поскольку является отличным кормом для свиней. Кроме того, из него получают крахмал, патоку и спирт. Основные посевы картофеля в СССР были сосредоточены в Юго-Западном, Центральном, Уральском, Центрально-Черноземном, Волго-Вятском, Поволжском и Западно-Сибирском районах Российской Федерации, а также в Белорусской ССР и республиках Прибалтики.

Размещение животноводства и его порайонная специализация непосредственно связаны с состоянием и характером кормовой базы. Каждому виду скота требуются определенное количество и состав кормов, при которых наилучшим образом проявляется его продуктивность.

Пастбищное животноводство имело обширную кормовую базу в районах сухих степей, пустынь и в горных областях – в Казахской ССР, республиках Средней Азии, на Кавказе, в степных районах Западной и Восточной Сибири. Во всех этих местностях большое значение приобрела отгонная система животноводства. Основными видами были овцы и козы, разводимые ради получения шерсти, мяса, сала и овчины. Некоторые районы специализировались на разведении особо ценных пород. Например, овец знаменитой овчинно-шубной породы – «романовской» – выращивали в Ярославской, Ивановской и Костромской областях; основными базами тонкорунного (мериносового) овцеводства были Ставропольский край, Нижнее Поволжье, степная Украина. Те же районы пастбищного животноводства юго-востока и востока СССР были базами разведения крупного рогатого скота и табунного коневодства, специфической отраслью животноводства пустынных районов Средней Азии и Казахстана являлось верблюдоводство.

Стойловое содержание скота применяется в молочно-животноводческом и свиноводческом хозяйствах. В зону интенсивного молочного животноводства входили Прибалтика, северные и северо-западные области РСФСР, нечерноземная полоса, Белоруссия, некоторые области Урала и Дальнего Востока. Молочно-мясное животноводство развивалось в Украинской, Молдавской ССР, Краснодарском крае, центрально-черноземной зоне, Поволжье, Северо-Восточном Казахстане и Западной Сибири. Свиноводство было широко распространено практически по всей территории страны за исключением крайнего севера и таежных районов Сибири и Дальнего Востока.

География транспорта

Общая протяженность железных дорог в СССР в 1970 г. составляла 135 тыс. км, кроме того, имелись железнодорожные подъездные пути промышленных предприятий, протяженностью около 90 тыс. км. В частности, были построены такие крупные магистрали, как Южно-Сибирская, которая прошла через Магнитогорск, Карталы, Целиноград, Барнаул, Новокузнецк, Абакан и на станции Тайшет сомкнулась с Транссибирской магистралью. Туркестано-Сибирская дорога (Луговая – Алма-Ата – Актогай – Семипалатинск) обеспечила связь Западной Сибири с районами южного Казахстана и Средней Азии, а линия Кизляр – Астрахань соединила Нижнее Поволжье с Северным Кавказом. На севере европейской части страны появилась железная дорога Коноша – Котлас – Воркута, имевшая большое значение в освоении богатейших месторождений каменного угля Печорского бассейна и лесных массивов района. С 1974 г. велось строительство Байкало-Амурской магистрали от Усть-Кута на Лене до Комсомольска-на-Амуре, которая была призвана обеспечить грузовое и пассажирское движение к Тихому океану. Были построены и другие дороги, расширяющие общую сеть железнодорожного транспорта и объединяющие важнейшие центры и экономические районы.

Развитие железнодорожного транспорта осуществлялось не только за счет строительства новых магистралей, но и за счет реконструкции и технологического перевооружения всего железнодорожного хозяйства. Многие старые пути переделывались из одноколейных в двухколейные (например, Транссибирская магистраль). Создавались и вводились в действие новые мощные паровозы, а затем началась коренная реконструкция тяги: паровозы заменялись более мощными и экономичными тепловозами и электровозами. Применение принципиально нового вида энергии потребовало электрификации железнодорожных линий. В первую очередь были электрифицированы дороги с наиболее интенсивным пассажирским движением Москва – Рязань – Сызрань, Москва – Горький – Пермь – Свердловск, Ленинград – Москва – Харьков – Ростов – Армавир – Туапсе – Сухуми – Тбилиси – Ереван, Транссибирская магистраль и др.

Большую роль в экономике СССР играли и другие виды транспорта: водный (морской и речной), автомобильный, воздушный. Крупнейшими морскими портами Союза являлись: Одесса, Николаев, Херсон, Феодосия, Новороссийск, Сухуми, Поти и Батуми на Черном море; Ростов-на-Дону, Таганрог, Керчь – на Азовском; Баку, Махачкала, Астрахань – на Каспийском; Ленинград Рига, Таллин, Калининград, Вентспилс, Клайпеда – на Балтийском; Архангельск, Онега, Беломорск, Кандалакша – на Белом; Мурманск – на Баренцевом; Владивосток, Находка, Советская Гавань, Магадан, Петропавловск-Камчатский – на морях Тихого океана. Речной транспорт получил большое развитие в связи с созданием на крупнейших реках плотин со шлюзами и водохранилищ, что резко улучшило судоходные условия. Волжско-Камская речная система была соединена каналами с Доном, Азовским и Черным морями (Волго-Донской канал), с Балтийским морем (Волго-Балтийский водный путь, включавший несколько старых и вновь построенных каналов) и с Белым морем (Северо-Двинская система, Беломорско-Балтийский канал).

Верхняя Волга была напрямую связана с р. Москвой (канал им. Москвы). Важным судоходным путем в европейской части СССР являлся Днепр. Если раньше сквозному судоходству по Днепру мешали знаменитые пороги, то в советское время была сооружена Днепровская ГЭС, плотина которой создала подпор воды в десятки метров высоты и пороги оказались затоплены. Судоходный путь по этой реке был улучшен и благодаря созданию других гидроузлов. Днепр также был связан с другими судоходными водоемами (Днепровско-Бугский, Северо-Крымский каналы). Автомобильный транспорт развивался пропорционально строительству дорог с твердым покрытием. В 1940 г. их протяженность составляла 143 тыс. км, в 1970 г. – 512 тыс. км, в 1979 г. – 770 тыс. км. Крупнейшим автомобильным узлом являлась Москва, из которой дороги расходились в 12 направлениях. Автомобильные дороги высокого класса соединяли Москву с Минском, Киевом, Горьким, Рязань, Ленинградом, Харьковом, Севастополем. В местностях со слабым развитием железнодорожного и водного транспорта автомобильные дороги и воздушный транспорт выполняли основные перевозки грузов и пассажиров.


Буду благодарен, если Вы поделитесь этой статьей в социальных сетях:


Поиск по сайту: