Транспорт Латинской Америки
Транспортная сеть Латинской Америки начала формироваться в конце XIX — начале XX в. Строительство дорог велось в основном американскими и английскими компаниями. Дороги соединяли центры добычи полезных ископаемых с портами, а в Мексике — с пограничными городами США.
Транспортная сеть в крупнейших странах Латинской Америки в 2016 г., тыс. км
| Страна | Автодорог | Железных дорог | Трубопроводов | Судоходных водных путей |
| Аргентина | 231,4 | 37,0 | 39,3 | 11,0 |
| Боливия | 13,6 | 3,7 | 9,5 | 10,0 |
| Бразилия | 1751,9 | 28,5 | 22,3 | 50,0 |
| Венесуэла | 96,2 | 0,8 | 14,6 | 7,10 |
| Гватемала | 14,1 | 0,33 | 0,40 | 1,0 |
| Гондурас | 14,2 | 0,07 | — | 0,46 |
| Колумбия | 141,7 | 0,9 | 14,4 | 18,0 |
| Коста-Рика | 38,0 | 0,3 | 0,3 | 0,7 |
| Куба | 60,9 | 8,6 | 0,3 | 0,2 |
| Мексика | 366,1 | 17,2 | 33,5 | 2,9 |
| Никарагуа | 19,1 | — | 2,2 | |
| 11анама | 12,0 | … | 0,1 | 800 |
| Парагвай | 29,5 | … | — | 3,1 |
| Перу | 102,9 | 2,0 | 3.8 | 8,8 |
| Пуэрто-Рико | 26,77 | — | — | |
| Сальвадор | 10,9 | 0,3 | — | — |
| Суринам | 4,3 | — | 1,2 | |
| Тринидад и Тобаго | 8,3 | — | 0,7 | — |
| Уругвай | 77,7 | 2,0 | 0,4 | 1,6 |
| Чили | 80,5 | 7,0 | 5,2 | — |
| Эквадор | 43,7 | 1,0 | 3,0 | 1,5 |
| Всего | 3214,2 | 110,1 | 148,3 | 121,0 |
Наибольшее развитие транспорт получил на Атлантическом побережье, наименьшее — в центральных районах Южной Америки и на островах. Самой большой протяженностью транспортных путей располагают Бразилия, Аргентина, Мексика и Чили. Во многих островных государствах присутствуют лишь отдельные виды транспортных коммуникаций — это автомобильные дороги, кое-где железные дороги. Трубопроводы и судоходные водные нуги отсутствуют.
В настоящее время на Латинскую Америку приходится 10 % мировой протяженности сети железных дорог, 7 % автомобильных дорог, 33 % внутреннего водного и 15 % трубопроводного транспорта.
Автомобильный транспорт занимает первое место в регионе по грузо- и пассажирообороту. Свое развитие получил в период между Первой и Второй мировыми войнами и особенно в 60-е гг. XX в. На рубеже 1970—80-х гг. строительство автодорог поглощало до 45 % капитальных вложений, вкладываемых в транспортные системы. Общая протяженность автомобильных дорог составляет 3,2 млн км, из них около 800 тыс. км — дороги с твердым покрытием. Самая протяженная сеть автомобильных дорог с дорожными услугами создана в Бразилии, Мексике, Аргентине и Венесуэле.
Первой дорогой международного значения явилось Панамериканское шоссе, строительство которого началось еще в 30-е гг. XX в. Оно начинается на Аляске (Северная Америка) и заканчивается в южных районах Южной Америки. Его протяженность составляет 48 тыс. км. Шоссе объединяет национальные сети континентальных государств Америки в единую систему. До настоящего времени не завершено строительство 87-километрового участка (Дарьенский пробел) на границе 11анамы и Колумбии. Завершению строительства препятствуют местное население и экологи. Первые опасаются за самобытность своей культуры, вторые — за сохранность национальных парков. Крупной дорожной артерией является Трансамазонское шоссе длиной 5,5 тыс. км, протянувшееся от Ресифи (Бразилия) до границы с Перу. К северу от Амазонки сооружается шоссе «Периметрал Норма» (Северный периметр) длиной 4 тыс. км.
По грузо- и пассажирообороту второе место занимает железнодорожный транспорт. Длина железных дорог составляет 110,1 тыс. км, в том числе 37 тыс. км приходится на Аргентину, 28,5 — на Бразилию, 17,2 тыс. км — на Мексику. Часть железных дорог не используется. Железнодорожная сеть распределена неравномерно. Наибольшая плотность железнодорожных путей отмечается в прибрежной части Аргентины и Бразилии. Техническая оснащенность железных дорог слабая, особенно в ряде стран Центральной Америки. Железные дороги на 4/5 обслуживаются на тепловозной тяге, сохраняются разноколейность и одноколейность. В Аргентине и Бразилии разрабатываются проекты строительства высокоскоростных железнодорожных магистралей. Во многих государствах, прежде всего островных, железных дорог нет.
Внутренний водный (речной) транспорт развивается благодаря протяженной (121,0 тыс. км) и обширной речной сети. Наибольшее значение речной транспорт имеет в Бразилии (50 тыс. км, третье место в мире), Аргентине, Колумбии, Боливии и Перу. Главными речными артериями являются Амазонка, Парана и Магдалена. Судоходство обеспечивается преимущественно малотоннажными судами и несамоходным флотом.
Морской транспорт играет важнейшую роль во внешней торговле. На международные перевозки приходится 95 % всего грузооборота морского транспорта, а 5 % — на каботажные. Состав морских грузов, экспортируемых из стран Латинской Америки, — это нефть и нефтепродукты (55 %), промышленное и сельскохозяйственное сырье, продовольствие, а в импорте преобладают машины, оборудование и полуфабрикаты. Крупнейшими универсальными морскими портами являются Рио-де-Жанейро (Sepetiba/Itaguai, 64 млн т), Паранагуа (45,5 млн т), Буэнос-Айрес, Росарио и др.; среди специализированных: нефтяной — Сан-Себастьян (53,8 млн т) и рудные — Тубаран (111 млн т) и Сантос (112 млн т)1. Очень большое значение для морских перевозок имеет Панамский канал, открывший короткий путь из Западной Европы к портам Тихоокеанского побережья США и других стран американского континента. Судооборот в сутки — 40 судов. Тоннаж пропускаемых судов составляет 65—70 тыс. т. Грузооборот канала достигает 200 млн т, пассажирооборот — 250 тыс. чел. Этот канал, будучи международным, все же наибольшее значение имеет для США. Примерно 45 % всего движения судов по нему приходится на связи между восточным и западным побережьями Соединенных Штатов Америки. В целом через Панамский канал осуществляется 14 % торговли США, примерно 33 % — Чили и 66 % — Эквадора и Перу.
Панама, Гондурас, ряд государств Карибского моря являются странами «удобного флага». В частности, Панаме принадлежит первое место в мире по числу зарегистрированных судов (более 6,3 тыс. единиц) и их водоизмещению (около 100 млн бр.-рег. т).
Трубопроводный транспорт начал развиваться в 1926 г. в Колумбии. Общая протяженность трубопроводов составляет около 150 тыс. км, из них более 60 % — газопроводы. Самой протяженной сетью трубопроводов располагают Мексика и Аргентина.
Развитие трубопроводного транспорта переживает настоящий бум. Завершается строительство газопровода из Боливии в Бразилию длиной 3,2 тыс. км. Он предназначен для транспортировки 11 млрд м3 природного газа в южнобразильские штаты. Ведется строительство 920 км газопровода Аргентина — Бразилия для транспортировки 5,5 млрд м3 аргентинского газа в северные штаты Бразилии.
Протяженность воздушных линий превышает 1 млн км. На внутренних линиях действуют преимущественно национальные государственные и частные национальные авиакомпании, а на международных — иностранные, прежде всего «Панамерикан» и «Эйр Франс». Самолетный парк насчитывает более 20 тыс. единиц техники, из них 2/3 приходится на Бразилию. Крупнейшими аэропортами являются аэропорты Сан-Паулу (Гуарильос, 39,8 млн чел. 2015 г.), Мехико (Бенито Суарес, 34,3), Боготы (Эль-Дорадо, 27,5 млн), Мехико (26) и Бразилиа (18,1 млн чел.).
По итогам 2017 г. в 100 лучших аэропортов мира вошли аэропорты Боготы (42-е место), Лимы (55), Гуаякиля (66), Панамы (90-е место). В Латинской Америке в 10 лучших аэропортов Карибского региона и Центральной Америки вошли аэропорты Панама, Сан-Хосе, Кингстон, Порт-оф-Спейн, Бриджтаун, Сан-Сальвадор, Бермуды, Сан-Хуан, Монтего-Бей, Тегусигальпа, Южной Америки — Богота, Кито, Лима, Гуаякиль, Сан-Паулу (Гуарильос), Сантьяго, Рио-де-Жанейро (имени Антониу Карлуса Жобина), Буэнос-Айрес (Эсейса имени министра Пистарини и Buenos Aires Airpark).